Гримасы авторынка-2026: Россия обогнала по ценам на машины Германию и Японию

В общемировом рейтинге по стоимости автомобилей Россия вышла на 5 место, обогнав в том числе Австралию, Южную Корею, Германию и Японию.

Средний ценник на машины оказался в районе 45 тысяч долларов. В США, занявших третью строчку в списке, — 52 тысячи долларов. А на первых двух позициях Канада ($62 тыс.) и Великобритания ($61 тыс.). На четвертом месте Израиль ($50 тыс.)

А разница-то в зарплатах в России и в этих странах — кратная. Может, что-тоне так с рейтингом?

Директор уральской компании «ТехУспех» Андрей Мрясев в разговоре с корреспондентом «Свободной Прессы» сразу отметил:

— Важно понимать — такое сравнение не совсем «чистое». Сравнение цен по странам не показывает реальную покупательную способность населения этих стран.

Например, в России средний доход населения существенно ниже, чем в Германии или Японии. Благодаря этому покупка автомобиля для многих — большая доля бюджета.

«СП»: Разве в других странах покупка машины это небольшая доля бюджета?

— В других странах есть развитый лизинг, рассрочки, субсидии, более высокий уровень кредитования и конкурентные программы. Так что даже если в абсолютных долларах цены сопоставимы или выше, реальная доступность автомобилей для потребителя различна.

«СП»: На России сильно сказался уход западных автомобильных брендов?

— Да, уход западных компаний наложил свой отпечаток. Плюс рост налогов в России, рост ставок утильсбора. Если в Китае машина стоит на наши деньги 2 млн рублей, то в России она же будет стоить в два раза дороже. До 70% в цене машин в России сегодня — растаможка, логистика, утильсбор. И конечно, наценка дилера.

«СП»: Средняя цена 45 тысяч долларов для России сегодня — это ну очень дорого…

— Надо понимать, что при расчете средней цены учитывают, видимо, все машины на рынке — от «Лад» до премиального сегмента. Получается не очень корректный вывод про среднюю цену.

Пожелавший остаться неизвестным автовладелец из Оренбурга высказал «СП» свое мнение: «Всё очевидно: отечественные предприятия не могут наладить эффективного производства. Продукция российского автопрома получается низкокачественной, но при этом очень дорогой.

Правительство России не может допустить ликвидации целой отрасли промышленности и создает препятствия иностранным брендам, вынуждая их задирать цены для российского рынка. Насколько эффективна и оправдана такая политика, вопрос спорный. Но естественно, что в Японии японские машины, а в Германии — немецкие стоят дешевле, чем у нас. Ведь там они не облагаются такими налогами и всевозможными утильсборами".

Самый лаконичный комментарий получился у предпринимателя из Челябинска Анны Смирновой: «Всё для спасения АвтоВАЗа! Зато у нас дешёвые тепло и вода. Я серьёзно. Машину новую надо раз в несколько лет покупать. А мыться и греться — каждый день».

Координатор в Свердловской области Объединения перевозчиков России Максим Фокин в разговоре со «Свободной Прессой» посмотрел в корень:

— Хочется ответить кратко — пока народ молчит, его будут обдирать.

«СП»: И все-таки в чем причины таких высоких цен на машины в России?

— В стоимости иностранного авто в России на сегодня большую часть занимает таможенная пошлина, утильсбор и прочее. А на отечественные автомобили уже, видимо, искусственно подтягивают цену. Хотя и там немало сборов, налогов, да и тот же утильсбор, который регулярно поднимают.

«СП»: Про утильсбор теперь говорят все…

— А что такое, этот самый утильсбор? Может, у нас есть компании, занимающиеся утилизацией автомобилей, разбирая их по составу материалов? Не слышал про такие. Есть разборки, куда сдают старый или попавший в ДТП автомобиль, чтобы хоть как-то то возместить свои убытки.

А затем эти разборки продадут нам же на запчасти, немного дешевле новых. Но это же совсем другое. Или, например, утильсбор заложен также в стоимости шин. Но на деле, чтобы их утилизировать, надо как следует поломать голову: куда и как. И как правило, опять придется заплатить.

«СП»: Большая часть машин, которые продают в России, китайские.

— Да, сейчас львиную долю российского рынка заняли китайцы: как легкового, так и грузового транспорта. При этом в Китае те же машины стоят раза в два дешевле, чем у нас. Видимо, потому что китайцы не душат так сильно налогами свои производства, в отличие от российских законотворцев.

«СП»: Может, до законотворцев дойдет наконец, что они делают не то?

— Послаблений ждать не приходится. Пока наблюдаем только обратное. Каждый месяц новые затягивания гаек и увеличение нагрузки на россиян как по налогам, так и по другим различным сборам. Но сколько шарик ни надувай, он либо когда-то лопнет, либо сдуется.

Житель Уфы, водитель с многолетним стажем Сергей Дорофеев в разговоре со «Свободной Прессой» заметил:

— Данный рейтинг — это типичное проявление «средней температуры по больнице». В стране есть небольшой процент супердорогих машин, которые и поднимают среднюю стоимость автомобиля до 4−5 миллионов рублей. В реальности большинство проданных новых авто — по цене от 2 до 3 миллионов рублей ($26-$39 тыс.). В эту категорию попадают и российские, и большинство китайских производителей.

Ведущий Youtube-канала по азиатским машинам Сергей Г., который за рулем уже несколько десятилетий, тоже критически отозвался об упомянутом рейтинге:

— Весь российский рынок сейчас условно можно разделить на три категории:

1) Б/у авто из Японии, Юж. Кореи, ОАЭ (Корея резко сузилась до 6−7 моделей по ценам от 1,6 до 2,5 млн.). Из ОАЭ практически все машины были больше 160 л.с. (сейчас таких авто не будет).

Зато резко увеличится поток автомобилей из Японии (в 2025 году оттуда завезено около 85 тысяч машин только по официальным данным, не считая «конструкторов» и «распилов»). Перегонщики из Владивостока гоняют в основном японские автомобили (цена от 0,5 до 2 млн руб., основной спрос сейчас на авто до 1−1,2 млн. руб.).

Раньше в Россию гоняли европейские марки китайского производства (в основном «Мерседес», «Фольксваген», «Ауди») — сейчас они не актуальны, т.к. моторы у них больше 160 л.с. И соответствующий утильсбор.

2) Новые отечественные машины. По данным АвтоВАЗа основной спрос сейчас на «Гранту» (действуют разные программы и акции, включая кредит). С учётом трейд-ин цена «Гранты» выходит от 0,8 млн. руб. Если за деньги покупать, то от 1 млн. руб.

3) новые иномарки (цены на новые японские машины от 0,9 до 2,6 млн руб.). Кстати, кто и как учитывал цены на новые японские авто, ввозимые физлицами? У таможни таких данных нет. Они пошлину считают либо от года выпуска, либо от цены в инвойсе. Плюс китайские новые авто по цене от 1,2 млн. руб.

«СП»: То есть рейтинг составили недостоверный?

— Такое впечатление, что составитель «рейтинга» просто собрал данные по автосалонам (без учёта того, сколько каких авто продается реально). Таким образом, можно любые цифры нарисовать. Я бы сказал, что для сегодняшнего российского авторынка понятие «средней цены» бессмысленно.

«СП»: Почему?

— Во-первых, реальный спрос сильно смещен в сторону б/у авто (неофициально ввозимых физлицами). Во-вторых, подобные «рейтинги» не учитывают количество реально проданных авто по той или иной цене. В-третьих, не учитываются данные по новым авто, ввезенным физлицами.

«СП»: Как тогда корректнее было бы определять среднюю цену?

— По логике среднюю цену продаваемых в России автомобилей надо выводить так: количество реально проданных авто по каждой цене умножить на эту цену, после все эти цифры сложить и потом разделить на общее количество проданных. И получим среднюю цену проданного автомобиля. Но сделать это, пожалуй, нереально, нет полных исходных данных.

Ранее «Свободная Пресса» объясняла, какие иномарки в России все еще можно купить по приемлемым ценам, причем, лучшего качества, чем машины российского производства.